在我們蒐集更多資料之前 — 錢德拉·莫漢·辛南達瓦爾

7月7日——經過多年的等待，LRT3終於通車了。和許多巴生谷的通勤者一樣，我已經開始感受到其中的變化。我的日常通勤更加順暢，交通擁堵有所緩解，到達工作崗位時也不那麼疲憊了。更重要的是，我現在能提早10到20分鐘到家，讓我擁有更多時間與家人相處。交通較為順暢，或許部分歸功於政府決定在營運首月提供免費乘車。若果真如此，我希望這項臨時激勵措施能鼓勵更多人將搭乘大眾運輸作為長期習慣，讓今日順暢的交通狀況得以延續。

對我而言，LRT3不僅僅是另一條鐵路線。它展現了深思熟慮的公共投資與政策延續性所能達成的成果。交通基礎設施或許不如地標建築那般引人注目，但它透過縮短通勤時間、減輕壓力並改善工作與生活的平衡，默默地提升著日常生活品質。它的完工也證明，只要將良好治理列為首要任務，有價值的計畫就能在不同政府任內順利推進。

我希望這種政策延續的精神也能應用於交通的另一個重要領域：商用車安全。去年發生數起震驚全國的商用車慘劇後，交通部迅速採取行動，分階段實施車速限制裝置（SLD）。這項決策非常及時。長期以來，車速一直被認為是導致重型車輛事故嚴重性的主要因素，必須採取果斷行動以恢復公眾信心。

每一項新的安全要求都必須在公共安全、營運現實與產業永續性之間取得平衡。這就是為什麼執行的一致性至關重要。因此，近期推遲SLD強制執行最後階段的決定，在業界引發了可以理解的疑問。儘管交通部解釋營運商需要更多時間來完成改裝，但人們不禁要問，在宣佈原定時間表之前，是否已與營運商、安裝商及其他利害關係人進行了充分的溝通。事先是否充分評估了車廠產能、安裝前置時間和零件供應情況？當執行時間表發生變化時，企業會因重新安排安裝、修訂維護計畫和調整融資而產生額外成本。然而，真正的代價是信心。在缺乏充分營運準備的情況下推出的政策，未來面臨更大質疑的風險。

幾乎緊接著，交通部宣佈了為商用車引入車載資訊系統的路線圖。毫無疑問，車載資訊系統是一項重大的技術進步。然而，問題不在於車載資訊系統是否為好技術，它當然是。更重要的問題是，我們是否充分利用了現有的系統。

在我從事交通業的這些年裡，GPS已成為標準的營運工具，而非奢侈品。商用車營運商已經依賴它來監控車隊動態和駕駛行為，每天產生寶貴的營運數據。真正的挑戰不在於收集更多資訊，而在於更好地利用我們已有的資訊。如果公司已經知道哪些駕駛反覆超速或急煞，這些駕駛在事故發生前是否接受了輔導？同樣地，監管機構是否充分利用這些資訊來識別高風險營運商並主動介入？

數據只有在促成行動時才具有價值。超速報告應引發與駕駛的對話。反覆急煞應帶來輔導，而疲勞指標則應在事故發生前促使介入。技術能識別風險，但最終降低風險的是人、領導力與管理。在不充分利用現有資訊的情況下安裝更多技術，就好比收集學位和證書卻不應用所學知識。同樣地，如果產生的資訊沒有轉化為更好的決策及及時的介入，更多的感測器和更複雜的系統也不會自動帶來更安全的道路。

這不應被解讀為反對車載資訊系統的論點。我歡迎任何能真正改善道路安全的技術。然而，在要求業界投資新一代監控技術之前，我們應先確保現有系統得到充分利用。如果今天GPS產生的資訊沒有持續轉化為更好的輔導、更嚴格的執法與更安全的駕駛習慣，我們有何保證明天的車載資訊數據會被以不同的方式利用？

執行的一致性與創新同等重要。在車載資訊系統最終成為我們監管框架的一部分之前，或許交通部可以先發佈一項基準評估，顯示目前如何利用現有GPS產生的資訊。例如，超速或急煞警報中有多少比例促成了有記錄的輔導或執法？這類資訊將為評估未來對車載資訊系統的投資是否真正改善道路安全提供寶貴的基準。

多年來，我學到永續的改善很少僅來自技術。它們來自一致的政策、嚴格的執行，以及準備好對現有資訊採取行動的組織。有時候，更安全的道路並非始於收集更多數據，而是始於更好地利用我們已有的數據。

* 這是作者或出版物的個人觀點，並不一定代表《馬來郵報》的立場。